2026-07-24
Types de soupapes de décharge et solutions aux pannes courantes
1. Les soupapes de sûreté sont de deux types : à action directe et pilotées.
Action directe : sensibilité élevée, réponse rapide, débit plus faible ; convient aux soupapes de sécurité et aux vannes de commande à distance.
Piloté : Bonne stabilité, meilleures caractéristiques d’ouverture et de fermeture ; adapté aux vannes de régulation de pression.
Les principales utilisations d'une soupape de décharge sont les suivantes :
· Comme soupape de décharge, pour maintenir une pression constante dans le système hydraulique ;
· Comme soupape de sécurité, pour éviter la surcharge du système hydraulique ;
· Régulation de pression à distance ;
· Régulation de pression à plusieurs étages de haute et basse pression dans le système ;
· Combiné avec une électrovanne, pour décharger le système hydraulique ;
· Comme vanne de freinage, pour tamponner et freiner l'actionneur ;
· Comme soupape de chargement et soupape de contre-pression.
2. Exigences d'installation et défauts courants des soupapes de décharge
(1) Exigences d'installation
· Le fluide utilisé dans le système hydraulique doit être filtré, avec une précision de filtration d'au moins 20 µm ;
· La rugosité de la surface reliée à la vanne doit répondre aux exigences suivantes : l'exigence de planéité est de 0,01/100 mm ;
· La plaque de connexion d'une vanne à plaque et le trou d'insertion d'une vanne à insert doivent être usinés strictement selon les dimensions d'installation indiquées dans la description du produit, et leur précision doit être garantie ; chaque orifice de raccordement d'une vanne de tuyauterie doit être équipé d'une bague d'étanchéité ;
· Les vis utilisées pour installer la vanne doivent être des vis à haute résistance (grade 10.9).
(2) Défauts courants
A. Type à action directe
• Un mauvais ajustement entre le noyau de la vanne et le siège entraîne des fuites excessives ou une incapacité à régler la pression ;
• Une longueur de ressort insuffisante et une mauvaise rigidité empêchent également le réglage de la pression.
B. Piloté
• Obstruction de l'orifice d'amortissement, provoquant le blocage de l'obus principal du clapet en position ouverte ; flexion ou rupture du ressort de rappel du noyau de la soupape principale ; rupture du ressort de régulation de pression du clapet pilote ; ce qui n'entraîne aucun ajustement de la pression ;
• Mauvais ajustement entre le noyau de la vanne principale et le manchon de la vanne ; mauvaise étanchéité entre le cône de la vanne pilote et la vanne ; longueur insuffisante, flexion ou mauvaise rigidité du ressort de régulation de pression ; tout cela peut empêcher le réglage de la pression à un niveau élevé ;
• Blocage soudain de l'obus de la vanne principale en position fermée pendant le fonctionnement ; incapacité à ouvrir le noyau de la vanne pilote, ou flexion et blocage du ressort de régulation de pression ; tout cela peut provoquer une augmentation soudaine de la pression ;
• Blocage soudain de l'obus de la vanne principale en position ouverte pendant le fonctionnement ; blocage brutal de l'orifice d'amortissement ; rupture brutale du ressort de régulation de pression ; tout cela peut provoquer une diminution soudaine de la pression ;
• Dommages au joint torique ou au joint combiné, provoquant une fuite externe ;
• Un ajustement incorrect du noyau de valve, une flexion du ressort de régulation de pression ou un mauvais alignement avec la tige de réglage peuvent facilement provoquer du bruit et des vibrations.
